Einführungsbeitrag

Die Emission von Straßenverkehrslärm hängt in hohem Maße von den Eigenschaften der Deckschicht ab, insbesondere von der Textur und der Porosität; letztere ist auf den Strömungswiderstand der Luftporen zurückzuführen. Beide Merkmale beeinflussen die Entstehung von Reifen-/Straßenlärm, und darüber hinaus kann die Porosität die Schallabstrahlung beeinflussen, insbesondere wenn die Abstrahlung nahe an der Oberfläche erfolgt. Das Triebwerksgeräusch, das in der Regel in größerer Höhe über der Fahrbahn erzeugt wird als das Reifen-/Straßengeräusch, kann bei der Emission ebenfalls durch die Porosität der Deckschicht beeinflusst werden. Diese Effekte führen zu Unterschieden in den Schallpegeln, die bei einem bestimmten Verkehrsfluss und einer bestimmten Verkehrszusammensetzung von verschiedenen Deckschichten ausgehen, von bis zu 15 dB, was erhebliche Auswirkungen auf die akustische Umweltqualität entlang einer Straße haben kann. Daher ist es wichtig, diesen Einfluss mit einem standardisierten Verfahren messen zu können und zu einer quantitativen Einstufung von Deckschichten in Bezug auf den Verkehrslärm zu gelangen. Das vorliegende Dokument bietet ein solches Verfahren, mit dem ein Bedürfnis von Straßenplanern, Straßenverwaltern, Bauunternehmern, Herstellern sogenannter "lärmarmer Beläge" und anderen mit der Vorhersage und Bekämpfung von Straßenverkehrslärm befassten Parteien entsprochen werden soll.

Änderungsvermerk

Gegenüber DIN EN ISO 11819-1:2002-05 wurden folgende Änderungen vorgenommen: a) das Rückwandverfahren ermöglicht eine breitere Anwendung des Verfahrens, wo die alte Version die akustischen Freifeldbedingungen nicht erfüllen würde; b) Änderungen der Nomenklatur für Fahrzeugklassen in Abschnitt 3.1, einschließlich der Einführung einer "allgemeinen" Fahrzeugklasse und der Einführung eines Mindestgesamtgewichts (8 Tonnen) für zweiachsige schwere Fahrzeuge; c) Änderungen an einigen Schlüsselsymbolen und Abkürzungen in Abschnitt 4; d) Verwendung eines generischen Geschwindigkeitsexponenten für schwere Fahrzeuge anstelle der Berechnung eines Geschwindigkeitsexponenten aus jeder Messung; e) Verwendung einer Korrektur für 2-achsige mittlere Fahrzeuge, um sie auf ein für 3-achsige schwere Fahrzeuge typisches Niveau zu korrigieren; f) eine großzügigere Vorgabe hinsichtlich der Anzahl der zu messenden schweren Fahrzeuge; g) eine zusätzliche Mikrofonposition (in einer Höhe von 3,0 m) kann in Fällen verwendet werden, in denen reflektierende Objekte die Ergebnisse beeinflussen könnten. Ziel der Änderungen und Ergänzungen ist es, die SPB-Messungen praktikabler zu machen und gleichzeitig die Unsicherheiten beizubehalten oder zu verringern.

Zuständiges nationales Arbeitsgremium

NA 001-01-05 AA - Geräuschemissionsmessungen an Straßenfahrzeugen einschließlich Messungen im Fahrgastraum und am Arbeitsplatz  

Zuständiges europäisches Arbeitsgremium

CEN/TC 227/WG 5 - Oberflächeneigenschaften  

Zuständiges internationales Arbeitsgremium

ISO/TC 43/SC 1/WG 33 - Messverfahren für den Vergleich von Verkehrsgeräuschen auf verschiedenen Straßenoberflächen